Brangi „Kėdbuso“ vizija – pirkinių sąrašas prasideda nuo 3 mln. eurų

Paskutiniame Kėdainių rajono savivaldybės tarybos posėdyje priimtas vienas iš svarbiausių pastarųjų metų sprendimų, susijusių su miesto viešojo transporto ateitimi. Tarybos nariai balsų dauguma pritarė UAB „Kėdbusas“ 2026 metų modernizavimo planui. Šiame dokumente yra itin ambicingas tikslas – pereiti nuo labai senų, taršių dyzelinių autobusų prie elektrinių autobusų parko. Tiesa, žinant realią įmonės finansinę situacija, toks milijonus kainuosiantis planas skamba kaip utopija. Bet esminis klausimas vis dar lieka tas pats – ar per paskutinius kelerius metus net tris direktorius pakeitusi įmonė, svajojanti apie kelių milijonų  vertės naujus pirkinius, susitvarkys su finansine našta?

Milijoninės investicijos į elektrinius autobusus

UAB „Kėdbusas“ modernizavimo projekte piešiama vizija tapti moderniausia ir ekologiškiausia viešojo transporto paslaugų teikėja Kėdainių regione.

„Bendrovės vizija – tapti moderniausia ir ekologiškiausia viešojo transporto paslaugų teikėja Kėdainių regione, kuri ne tik užtikrina saugų ir patogų keleivių pervežimą, bet ir aktyviai prisideda prie aplinkos tausojimo bei bendruomenės gerovės kūrimo“, – pristatomame dokumente teigia bendrovės direktorius Paulius Kalina ir numato, kad 2026 metais į Kėdainių gatves išriedės 10 visiškai naujų elektrinių autobusų: 5 mažieji (mikro) autobusai, talpinantys 13 sėdimų vietų, ir 5 vidutinės klasės (MIDI) autobusai su 26 sėdimomis vietomis. Visi jie bus žemagrindžiai, pritaikyti žmonėms su negalia, tylūs ir svarbiausia netaršūs. Kartu su autobusais planuojama įrengti ir 5 įkrovimo stoteles.

Tiesa, kalbai pasisukus apie finansus, akivaizdu, kad reikalinga suma tokiems pokyčiams bus įspūdinga ir sieks apie 3 milijonus eurų ir be PVM, ir be palūkanų.

Įskaičiavus banko palūkanas per 5 metų laikotarpį, suma išauga iki beveik 3,3 mln. eurų be PVM.  Didžiąją dalį šios naštos, per savivaldybės garantijas ir nuostolių kompensavimą, turės prisiimti rajono biudžetas.

Tiesa, akivaizdu, kad autobusų parko atnaujinimas ar šiaip, ar taip yra būtinas. Ir jau seniai.

Iš 46 įmonės turimų autobusų net 20-ies likutinė vertė yra lygi nuliui arba vienam eurui. Tai reiškia, kad Kėdainių autobusų parkas yra techniškai ir morališkai pasenęs, o jo išlaikymas kasmet tampa vis brangesnis.

Opozicijos kirtis: „Tai pirkimo, o ne modernizavimo planas“

Nors niekas iš rajono tarybos narių neginčijo būtinybės atnaujinti autobusų parką, opozicijos atstovai negailėjo kritikos pačiam „Kėdbuso“ modernizavimo plano dokumento parengimui ir jo turiniui. Pagrindinis priekaištas – dokumentas labiau primena paprastą pirkimo sąrašą nei išsamią įmonės modernizavimo strategiją.

Tarybos narys, demokratas Paulius Aukštikalnis posėdžio metu kėlė klausimą dėl planavimo logikos. Jam užkliuvo tai, kad nors finansiniai įsipareigojimai prisiimami penkeriems metams (iki 2031 m.), pats planas teikiamas tvirtinti tik vieneriems metams.

„Investicija penkeriems metams, o planas parengtas tik metams. Kodėl nėra įvertinti darbuotojų mokymai? Nauji elektrobusai reiškia ir visai naują jų servisą, priežiūrą, darbą su jais. Tai ir darbuotojus apmokyti reikia ekonominio važiavimo, ir paties autobuso valdymo. Galų gale ir saugos instrukcijų, nes, tarkime, gaisrą elektriniame autobuse gesinti reikia visai kitaip“, – posėdžio metu kalbėjo P. Aukštikalnis, pabrėždamas, kad plane pasigenda kompleksiškumo.

Jam antrino ir frakcijos kolega Arūnas Kacevičius, kuris atkreipė dėmesį, kad tikroji modernizacija yra ne tik technikos pakeitimas, bet ir intelektualūs sprendimai, kurių pateiktame dokumente jis pasigedo.

„Šiame plane modernizavimas iš esmės yra tik apie transporto priemonių atnaujinimą ir šiek tiek apie įkrovimo infrastruktūros įrengimą. Tačiau pasigendu daugelio dalykų. Pavyzdžiui, keleivių srautų analizės, kas įgalintų įvesti dinaminį grafikų valdymą, optimizuoti maršrutus, siekiant pagerinti susisiekimą“, – teigė A. Kacevičius.

Politikas taip pat pasigedo mobiliųjų programėlių keleiviams, transporto sistemos skaitmeninimo ir efektyvesnės dispečerinės sistemos. Jo nuomone, anksčiau „Kėdbusas“ buvo parengęs kur kas išsamesnį planą, o dabartinis dokumentas yra žingsnis atgal kokybės prasme.

Į diskusiją įsitraukė ir tarybos narė, opozicinės frakcijos „Kėdainiai – visų“ lyderė Indrė Fiodorova. Ji kėlė praktinius klausimus dėl keleivių informavimo sistemos.

„Sutvarkėme dviračių takus ties J. Basanavičiaus gatve, bet ten prie stotelių tikrai nėra įrengtų stulpų švieslentėms, kad kėdainiečiai matytų realų laiką, kada atvyks autobusas“, – apie aiškiai nederintus miesto infrastruktūros projektus kalbėjo ji.

Direktorius ginasi – pirma autobusai, paskui visa kita

Įmonės direktorius Paulius Kalina atrėmė kritiką teigdamas, kad visko iš karto padaryti neįmanoma dėl finansinių ribojimų, o personalo mokymai, pasak jo, jau vyksta.

„Darbuotojus mokom jau dabar, turim patirtį važinėti elektriniais autobusais. Jeigu matėt, buvom ir kelių skirtingų tiekėjų autobusų – ir mažesnių, ir didesnių, atsivežę.

Servise patirties taip pat turime ir dabar turimų autobusų servisą atliekame iš esmės patys“, – aiškino įmonės vadovas.

Atsakydamas į I. Fiodorovos pastabą dėl švieslenčių, jis paaiškino, kad šiuolaikinės technologijos (elektroninis rašalas) leidžia įrengti informacines lentas be elektros įvadų, todėl dabar esantis akivaizdus šios infrastruktūros trūkumas esą nėra kliūtis.

Direktorius taip pat pripažino, kad 10 naujų elektrinių autobusų – tai tik pradžia. Norint visiškai „uždengti“ miestą, reikalinga 12 elektrinių autobusų, o visam rajonui elektrifikuoti – net 32 transporto priemonės. Tačiau, anot jo, reikia pradėti nuo realių žingsnių.

Saulius Grinkevičius stojo ginti plano. Anot jo, norai turėti viską – nuo išmaniųjų programėlių iki elektroninio bilieto – atsimuša į pinigus.

„Viskas dėl finansų, dėl pinigų. Direktorius kitaip ir negalėjo sudėliot tų dalykų, kaip tiktai pirmiausia pradėt nuo pačių autobusų, nes tai yra tikrai svarbu – tvarkingi, švarūs, ekologiški autobusai yra numeris vienas“, – kalbėjo S. Grinkevičius, pridurdamas, kad mieste keleivių srautai didžiausi, todėl investicijos čia duos didžiausią efektą, o kaimiškosioms vietovėms teks palaukti.

Tuo tarpu Sveikatos ir socialinės apsaugos komiteto pirmininkas Jonas Talmantas ragino kolegas „nenueiti į lankas“ ir susitelkti į esmę – ekologiją ir sveikatą.

„Kėdbuso“ išlikimo klausimas

Diskusijose iškilo ir egzistencinis „Kėdbuso“ klausimas. Tarybos narė Lina Šlamienė ir opozicijos atstovai priminė, kad savivaldybė anksčiau buvo priėmusi sprendimą skelbti tarptautinį konkursą vežėjui parinkti. Dabartinis sprendimas investuoti milijonus į savo įmonę tarsi prieštarauja ankstesnei logikai arba ją panaikina.

Visgi ilgametis „Kėdbuso“ kaip savivaldybės įmonės šalininkas Vygantas Vanagas džiaugėsi tokiu posūkiu. Jis priminė ilgus metus trukusį įmonės alinimo laikotarpį ir bandymus atvesti į mūsų kraštą privačius vežėjus.

„Šis klausimas man yra labai jautrus ir aš dar beveik prieš 10 metų pradėjau kalbėti apie „Kėdbusą“, kad įmonę reikia naujinti, į ją investuoti, daryti tai, ko nedarėme du dešimtmečius. „Kėdbusas“, mano tvirtu įsitikinimu, gali sėkmingai toliau teikti šią keleivių vežimo paslaugą. O Kėdainių mieste nauji elektriniai autobusai taps miesto vizitine kortele, reprezentuos miestą.

Jie bus labiausiai matomi mieste, jeigu dar gražiai apipavidalinsim juos, tai tikrai jie puoš miestą“, – savo poziciją dėstė V. Vanagas, kviesdamas visus tarybos narius palaikyti projektą. Jis taip pat teiravosi, ar nupirkus brangius elektrinius autobusus išliks nemokamas senjorų, neįgaliųjų ir moksleivių vežiojimas. Įmonės direktorius patikino, kad išliks, kol galios tokias išimtis numatantys rajono tarybos sprendimai.

Galiausiai, po ilgų debatų, taryba pritarė planui. Tai reiškia, kad savivaldybės administracija ir „Kėdbuso“ vadovybė gavo žalią šviesą pradėti pirkimo procedūras ir derinti finansavimą su bankais.

Tačiau posėdis parodė, kad tarp tarybos narių vis dar tvyro nepasitikėjimas dėl strateginio planavimo nuoseklumo. Opozicija, nors ir palaikydama idėją turėti naujus autobusus, aiškiai signalizavo, kad tikisi ne tik technikos atnaujinimo, bet ir vadybinio proveržio – išmanių sprendimų, geresnio maršrutų planavimo ir aiškios vizijos, kaip „Kėdbusas“ atrodys ne tik 2026-aisiais, bet ir po dešimtmečio. Juo labiau kad ir direktoriai įmonėje buvo keičiami, kaip kojinės, prisidengiant tuo išmanių sprendimų ir modernios vizijos stygiumi.